Чем крепить стропила к мауэрлату.

Подскажите пожалуйста, чем надо прикрепить стропила к мауэрлату?
Я предполагал жестко, с помощью усиленного уголка через шпильку, которая забетонированна в армпоясе и пропущена еще через один ряд керамзитобет. блоков и мауэрлат. Но сейчас увидел, что есть "скользящая опора стропила", вот и появились сомнения, насколько критична разница в этих креплениях, ведь все сделано под уголки.
И еще пара вопросов:
1. Практически везде пишется, что перфорированный крепеж крепится с помощью саморезов, но ведь даже у желтых саморезов бошки отрывает не говоря уже о черных. Поэтому думаю крепить глухарями и винтовыми гвоздями, а в некоторых местах где предполагаются большие нагрузки, шпильками или болтами. Правильный ли мой выбор?
2.Необходимо ли сверлить отверстие под глухарь?

 

Классически стропильные ноги крепятся к мауэрлату проволочной скруткой либо кованной двухплоскостной скобкой. Намертво крепить не очень хорошо - это создаёт ненужные дополнительные усилия в этих узлах.
Все гвозди, саморезы, глухари ставятся по расчёту (всё есть в деревянном СНиПе), и каждый случай нужно рассматривать индивидуально.

 

Ничего себе, не знал таких элементарных вещей...
А подскажите, пожалуйста, не знающему эти элементы - почему нельзя намертво крепить страпила?...

 

Спорить не хочу, но испокон веков прибивали или гвоздями или на скобы брали. По 100 лет стоят крыши и ветра им не почем. А проволкой привязывают не к мауэрлату, а стропилу к стене.

 

Благодарю за уточнение, Olego - проволокой стропильную ногу к стене вместе с мауэрлатом. Но вот гвозями испокон века, наверное, не прибивали. Нужно иметь ввиду, что что крепление должно обеспечивать восприятие от двух видов нагрузки - от ветровой-подсоса и от распора. Крышу может не только сдуть ветром, но и завалить от подвижки стропильной ноги.

 

Крепить намертво можно, но лучше не надо. Здесь должно быть не жёсткое, а шарнирное соединение - во избежание ненужных напряжений. Проезжая под мостом, обратите внимание, как уложены балки моста на опоры. Много увидите интересного.

 

Я не сильно вникал в аэродинамику крыши, но не пойму какие напряжения могут возникать? Может просто раньше не было шпилек и уголков или очень дорогие, позтому и крепили проволокой? По вопросу ветровых нагрузок: может еще третья существует- горизонтальное смещение?

Разве мост и крыша одно и тоже? Там же нагрузки другие и в этом случае я могу понять почему там не должна быть защемленная или многопролетная балка.
Проезжая под мостом, я смотрю на дорогу.

Может я вопрос не очень понятно изложил, поэтому с опозданием прилагаю картинку.

 

Переливание из пустого в порожнее. Вопрос выеденного яйца не стоит.

 

Если для вас все так очевидно, тогда ответте на мой вопрос хотябы да или нет, а заодно и на остальные два вопроса. Еслибы у меня не было сомнений, тогда не спрашивал.
Заранее спасибо за ответ.

 

Распор - это и есть горизонтальное смещение.
Мост и крыша - разные вещи, но принцип один.
На Вашей картинке - оригинальный вариант висячих стропил, где узел крепления "стропильная нога - мауэрлат" отсутствует, и все предыдущие репосты не имеют к этому случаю никакого отношения!
Так вот, в этом конкретном случае узел крепления лежней должен быть максимально жёстким для восприятия распорных нагрузок.

 

Огромное спасибо за ответ,и извиняюсь, что не выложил сразу картинку, тем самым ввел Вас в заблуждение. А что Вы скажете по вопросу о крепеже?

 

А я уже говорил, чтобы не рвало головки нужно делать расчёт - увеличить диаметр или количество гвоздей-саморезов. Перфорированный крепёж - отличная, цивильная штука. Надо ли сверлить под глухарь? Для чего сверлить, чтобы не расколоть? В СНиПе указаны расстояния крепежа до краёв элемента при которых он не расколется.