Как будет правильно

Андрей!
не будем передергивать..?
Мы говорим о данном конкретном рисунке из 3-х радиаторов на одной линии!
Поэтому поясните...
каким образом крайний правый радиатор не будет прогреваться при этих вариантах???
Что ему мешает получить свой теплоноситель наравне со всеми?

 

Олег, я еще проще скажу. Представьте, что трубы - это дороги, по которым вы едете. Подача - пункт А, а обратка - пункт В. А вода - это грузовик, загружающийся в пункте А, разгружающийся в радиаторе и возвращающийся в пункт В.
По какой дороге из трех короче ехать грузовику и сделать больше циклов погрузки -разгрузки?
Можете усложнить задачу и принять толстые трубы за главные дороги без пробок, трубы средние - за дороги с плотным потоком, малые - за проселочные.

 

Абсолютно неудачный и непонятный пример.
В таком случае у вас вода это 3 грузовика..а не один!
Каждый из грузовиков разгружается в своем радиаторе и спокойно уезжает..не мешая другим!!!

а теперь по существу..:
У меня после котла +45С
На обратке +30С
первый и последний радиаторы с одинаковой температурой на входе!
Что сказать грузовику????
Поясните мне..почему на последнем радиаторе (по-вашему) температура на входе в него должна быть ниже чем на первом??
Где происходит отбор тепла с теплоноосителя на пути к нему?

 

Скорость грузовиков (напор насоса), ширина трассы (сечение труб), протяженность дороги (длина трубопровода) и скорость разгрузки (теплосьем с радиатора) тоже играют немаловажную роль.

 

Мы не говорим о километровой трассе под бытовой котел. Все в рамках предоставленной картинки.
Т.е. в пределах общего понимания и средне статистических размерах для жилого дома. даже пусть длина трассы 60м!!! И свои 1.5 - 2.0 м3/час насос по-любому выдаст

Скорость разгрузки нам не важна - нам важен факт подачи теплоносителя. Мы поставляем 1 грузовик в минуту... а сколько вы там будете разгружать дело второе! Мы свои обязательства по доставке и объему выполнили! Свои 1.5 м3 в час мы дали на ваши 60литров (максимум!!) в ваших 3-х радиаторах!!!
Т.е. скольки кратный обмен теплоносителя выполнили..??? этого достаточно???
И где тут проблема крайнего радиатора?

 

Совсем не факт, что выдаст. Пропускная способность дороги???
Ну да, забыл, можно же еще пробочку на кратчайшем пути создать ну или гаишника с радаром поставить (поджать, так сказать).

Еще как важна! А также объем поставленного груза тоже очень важен.

Вообще никакой физики - одна сплошная логистика. В институте 5 лет учиться не надо на теплотехника. Всё очень просто, в мире вообще всё по одинаковым законам живёт.

 

Давайте упростим.
Я утверждаю, что при любом из 2-х вариантов данные 3 радиатора будут прекрасно работать в равных условиях!!!
Исходные данные:
система двухтрубная
циркуляция принудительная

 

Только в момент заполнения системы.
После заполнения объем поставки всех радиаторов практически будет равен, поскольку подводка к радиаторам у всех одинакова. Может прикрывать каждый радиатор отдельно сколько угодно... на остальных это не скажется!

 

Она одинакова по всему пути!!! Нет никаких трудностей от выхода из котла до крайнего радиатора!

 

Нет. Ну я конечно допускаю, что разница в протяженности дороги настолько мала, либо она такая широкая, что ее нет смысла принимать во внимание. Либо машины бегают с бешенной скоростью, загруженные под завязку (напор насоса???, производительность???).

Да это понятно.......

Опять вопрос по протяженности дороги и ее ширине.

Прикрывать не стоит, это нечестно. Если прижмете, то опять таки скажется, одна машина стоит, а другие бегают быстрее по свободной дороге.

Ну раз она такая широченная, что всё пролетает, то в чем проблема? А если она еще и короткая...

Ну ладно, проехали. Вот вы мне объясните тогда, почему, если вы считаете, что всё так прекрасно будет работать, возникают такие вопросы как здесь? http://forum.vashdom.ru/message270600.htm Как вы это понимаете? В гидравлические расчеты давайте специально углубляться не будем, дабы не пугать народ.